電動汽車該如何繞過**道坎

近來，針對個人消費者購買電動汽車的利好政策不斷加碼。以北京為例，6月初，該市出臺了《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》。根據細則的規定，個人購買續駛里程超過250公里的電動車除了可以享受到國家的*5.7萬元補貼外，北京市還將按1∶1的比例給予額外的補貼，使得消費者購買此類電動車可以獲得的補貼總額達到了11.4萬元。此外，北京市還出臺了《北京市示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》，加大對個人申請安裝充電樁的支持力度，并且對于不配合的物業公司擬采取一定的懲戒措施。7月初，北京市還推出了未來4年的電動車發展規劃，對全方位支持電動汽車的發展提出了指導性的意見。作為國內汽車保有量*的城市，從北京能拿出如此大的力度來支持電動汽車的發展，可以看出政府在加快電動汽車發展上的急迫性。

確實，盡管電動汽車發展的倡議已經發出多年，但是實際的發展狀況卻一直不令人滿意。即便在國家和地方不斷出臺針對電動汽車的一系列政策的前提下，電動汽車的增長率依然沒有任何起色。這段時間，美國特斯拉的來華雖然在電動汽車領域掀起了一波熱潮，但是叫好不叫座的局面并沒有得到根本的改變。還以北京為例，根據*一期北京申請汽車購買指標的受理量來看，5月份的普通汽車申請人依然高達220萬，而要求申購新能源汽車人數卻不到1800人，普通汽車中簽比例是137:1，而新能源汽車的申請量卻遠沒有達到政府當月可以提供的資源總量。

如果說以往制約電動汽車發展的*道坎主要是汽車本身的技術問題，那么今天的情況或許已經有所不同。從目前已經上市的電動汽車來看，大多數汽車已經與普通汽車可以一較高下了。無論是在電池的質量、壽命上，還是在續航里程等方面，電動汽車雖然不能說已經盡善盡美，但是和同等價位的普通汽車相比較，基本上可以滿足消費者的需要。何況，一些混合動力汽車兼具電動汽車與普通汽車的雙重優勢，在實現節能環保的同時，也可以讓駕駛者體驗到科技**的新感受。因此，困擾電動汽車發展的難題實際上正在從汽車本身，向使用環節轉變。

在阻礙電動汽車發展的**道坎中，讓購買者猶豫不決的一個*大問題，就是充電設施。這不僅因為建設充電設施受制于現有建筑、交通的格局，也因為充電設施建設的模式一直沒有可依循的明確方向。比如，一些地方鼓勵為公交等公共服務類電動汽車用戶集中建設充電站，另一些城市則鼓勵消費者個人在居民區內建設充電樁等小型充電設施。這樣的作法，一方面會限制電動汽車的使用范圍，另一方面也造成了個人使用電動汽車的成本無形增大。

新能源汽車是未來交通發展的一個大趨勢，現在已經被越來越多人所認可。國外以混合動力汽車為代表的新能源汽車的快速發展，也給國內帶來了很大的啟示。面對處在瓶頸階段的中國電動汽車發展而言，要想快速地闖過這個關口，關鍵還在于**地優化電動汽車發展的大環境。尤其是在電動汽車的使用環節上，國家和地方應該拿出一些更具有針對性的政策和措施來，比如，鼓勵在現有加油站點增設以換電池為主的充換電站，加速在條件允許的停車場內按車位建設小型充電樁、加快建設無線充電模式的道路基礎設施等，進一步增加其使用的便利性，從而凸顯電動汽車的比較優勢，吸引更多的消費者購買、更換和使用電動汽車。

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