國內6成油氣管道服役超20年事故率遠超國外

國內6成油氣管道服役超20年事故率遠超國外
國內六成油氣管道服役超過20年

青島輸油管線爆燃或倒逼油氣管道修復業提速

11月24日傍晚，中國證券報記者趕到此次輸油管線爆燃事故的發生地青島市黃島區。在核心爆炸點之一的劉公島路盈泰嘉園，中國證券報記者看到小區已恢復供電，但整個小區以及附近街道并未有多少亮燈。

該小區門前一家超市的劉姓店主告訴中國證券報記者，小區本來已經都住滿了人，倒退兩天前，這里一到夜晚人群就熙熙攘攘。然而事故發生后，附近的居民十分后怕，不敢在家住。

青島市黃島區至今已造成52人死亡的輸油管線爆燃事故正在敲響國內在役油氣管道**工作的警鐘。據權威專家表示，目前國內超過60%的油氣輸送管道已服役超過20年，甚至東部地區一些管線超過30年，油氣管網老化已成為管道安保工作的重要隱患之一。

中國證券報記者通過實地調研了解到，此次引發事故的東黃復線管道至今已服役27年之久，當地城市建設與地下管網**已產生諸多不協調甚至沖突，一些居民絲毫沒意識到這些潛伏在地下的“地雷”危害會有如此之大。

青島政府人士表示將排查管線**隱患。但相關專家指出，應借此機會徹底改造國內范圍內存在**隱患的油氣輸送管網，系統開展老舊管網修復工作，這在一定程度上將倒逼國內油氣管道修復業的提速。

24日晚間，中國石化(5.05, 0.03, 0.60%)公告，公司位于青島經濟技術開發區的原油管道發生破裂。此次事故發生的原因以及有關事宜，政府已派出事故調查組進行**調查，公司將積極配合相關調查工作。目前公司生產經營穩定，成品油市場供應穩定。

油氣管道事故率遠超國外

青島市黃島區劉公島路盈泰嘉園小區附件的舟山島街是10月23日事故發生時的爆燃點之一。記者現場看到，寬度不足10米的街道兩邊，密布著大大小小的商鋪，幾輛施工車正轟隆著清理被炸碎的路面。在附近上班的小楊告訴記者，事故發生時整條街道商鋪的櫥窗玻璃均被震碎，慌亂的人群爭相奪路而逃。

記者目測這條被毀壞的路面至少有300米長，其地下埋藏著不足200米遠處數十家化工企業輸送原油的管道。這條油氣管道系中石化旗下總長度近達250公里的東黃復線其中的一段。

值得注意的是，這條管線建成于1986年7月，至今已服役27年。而這只是國內范圍內超期服役的油氣管道之一。中石油管道公司管道完整性管理中心主任馮慶善此前曾對媒體披露，目前國內進入管道建設的高峰期，但現役的油氣管道有約60%服役時間超過20年，東部管網服役運行已30多年。此外，還有一些建于上世紀七八十年代的油氣管道，運行了近40年之久。

馮慶善指出，油氣管道長期服役后，會因外部干擾、腐蝕、管材和施工質量等原因發生失效事故，至少目前國內現役油氣管道已進入事故多發期。

據記者粗略梳理，從2010年至今三年時間里，國內公開披露的油氣管道事故已多達數十起，呈現逐年上升勢頭。統計數字顯示，我國油氣管道事故率平均為3次/1000公里·年，遠高于美國的0.5次/1000公里·年和歐洲的0.25次/1000公里·年。

有的樓房離管線不足5米

小楊告訴中國證券報記者，直到事故發生后，他才意識到油氣管道老化的威脅就在眼前。“但我不能理解的是，像舟山島路的地下輸油管線，就埋在街道中心地帶，這種設計安排如何能持續這么多年？”

青島市政府副秘書長郭繼山23日表示，黃島區管線情況非常復雜，至少鋪設了11條各類管線，其中還包括與輸油管線交織在一起的市政管道。但他同時強調，輸油管道的位置符合國家規定的**距離范圍。

盡管如此，記者通過查閱資料發現，據媒體此前報道，當時環保部門出具的環評報告顯示，由于近些年來經濟快速發展，各地市、縣級城市規模不斷擴大，山東省黃島油庫的東營—黃島原油管道、東黃復線等管道所處的郊區現在變為繁華城區，管道陸續被占壓，導致管道無法搶維修，即使一些沒有占壓的建筑物也離管道較近，甚至有的樓房離管線的距離不足相關**規定的“5米線”。基于此，中石化當年曾宣布將對此系列線路進行重新改線。

隨著油氣管道**保護工作越來越受重視，山東省政府2012年3月曾提出，將在未來3年內，對省內超期服役的油氣管道全部更新完畢。

對此，沈陽化工大學副教授李慶祿對中國證券報記者表示，顯然，油氣管網改造的推進速度有些遲緩。他解釋道，黃島區內的石化冶煉企業所產產品均具有重腐蝕性，且區內企業所建的地下地上管網縱橫交織，“跑冒滴漏”現象普遍存在，如果腐蝕性液體進入油氣管網，將加速管道的老化。

郭繼山則指出，漏油的輸油管線埋在地下，在一個封閉的系統里，看不見摸不著，不容易了解情況。青島市政府將成立工作組，對各種管線進行大排查，設計出一個總體改造方案，讓各種線路互不影響。

倒逼油氣管道修復業提速

針對油氣管道**問題的日益突出，國內的油氣管道修復行業逐漸興起。據不完全統計，目前管道修復企業大約有四五十家左右，一些外商也開始涉足國內的管道修復領域。但總體上，國內的管道修復行業尚處于起步階段。

李慶祿認為，通過此次事故，國內管道**將有望被政策制定方更加重視，管道修復行業也有望借機進入發展快軌。但他同時指出，目前國內修復企業品種單一，能力有限，不成系列，沒有形成相關產品的配套供應。同時，由于行業統一標準缺失，行業市場競爭處于無序狀態。

有券商研究員對記者分析，“十二五”期間國內油氣管網建設投資將達3500億元，油氣管網修復行業有望從中分得一杯羹，而其中的一些上市公司如金洲管道、常寶股份和久立特材等公司有望憑借技術優勢而率先受益。

記者也注意到，除“兩桶油”外，一些上游油氣開發企業也逐漸積累管道修復經驗。2012年8月，申能股份控股子公司上海石油天然氣公司所屬東海平湖油氣田的海底輸油管道因臺風遭外力破壞造成原油管道斷裂。事故發生后，歷時四個多月該公司便完成對管道進行修復。

馮慶善則認為，目前國內油氣管道**工作應改變“**醫頭，腳痛醫腳”狀態，管道出現事故后，進行搶險搶修，修完后接著運行。而應該事先對事故發生針對性地預防控制，進行系統性整體設計。

郭繼山也表示，諸如韓國等國家的輸油管道鋪設在地上，能看得見，出了問題容易排查，這種設計方式值得參考。
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